新一代一體化智慧交通管理系統(tǒng)，“交通大腦”需要對(duì)交通信號(hào)控制、交通視頻監(jiān)視、交通違法行為監(jiān)測(cè)記錄及交通信息發(fā)布等基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)前端點(diǎn)位進(jìn)行補(bǔ)充建設(shè)，東莞弱電工程稱同時(shí)基于交通地理信息系統(tǒng)，建立計(jì)算機(jī)可識(shí)別的精細(xì)化地圖，并將各平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)徹底的智慧交通資源整合。城市交通大腦同事對(duì)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、城市交通結(jié)構(gòu)起著設(shè)計(jì)反饋的作用。通過(guò)提高城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的通行能力、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)（主干道、次干道、支路有機(jī)連結(jié)）、調(diào)整城市交通結(jié)構(gòu)（各種交通方式占總交通方式的比例）可以有效地提高城市交通系統(tǒng)效率。在出行服務(wù)方面全面建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)+便民服務(wù)體系，以交警為統(tǒng)一的信息服務(wù)、業(yè)務(wù)服務(wù)出口，助推濰坊市交通指揮體系的建設(shè)和實(shí)現(xiàn)，最終打造安全、暢通、有序、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、文明的道路交通環(huán)境。
       新一代一體化智能交通系統(tǒng)的誕生成為必然趨勢(shì)，目前市面上命名為交通大腦的產(chǎn)品眾多，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，大部分廠家打著“交通大腦”的名號(hào)，本質(zhì)上做的還是傳統(tǒng)集成指揮平臺(tái)的事情，以下介紹交通大腦的成功案例。

成功案例：宣城交通大腦
      “宣城交通大腦”是宣城市公安局交警支隊(duì)正在使用的新一代智能交通管理系統(tǒng)，于2017年11月正式上線。目前，“宣城交通大腦”管控區(qū)覆蓋市區(qū)約300平方公里，依托6萬(wàn)多個(gè)標(biāo)志、標(biāo)線等道路基本元素及284個(gè)停車場(chǎng)構(gòu)建了可計(jì)算路網(wǎng)，利用1 200余路高清卡口設(shè)備及700路高清視頻監(jiān)控，感知日均8萬(wàn)輛車的完備出行信息，結(jié)合個(gè)性化交通系統(tǒng)模型，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的一體化全要素精準(zhǔn)認(rèn)知，從而進(jìn)行個(gè)性化智慧管理與服務(wù)。
車輛精準(zhǔn)認(rèn)知
      精準(zhǔn)掌握宣城市區(qū)范圍出行車輛數(shù)量：近一年來(lái)月均出行約30萬(wàn)輛，峰值月出行約33萬(wàn)輛，日均出行約8萬(wàn)輛，峰值日出行約9.6萬(wàn)輛，本地車與外地車的比例為1:1;市區(qū)道路通行資源占用情況：出行最多的前1%車輛，占總出行里程20%，前20%車輛，占總出行里程80%，前25%車輛的出行量在平均水平以上；車輛構(gòu)成情況，個(gè)體車輛出行情況等。完整重構(gòu)車輛每日、每次“從停車場(chǎng)到停車場(chǎng)”的精細(xì)化出行軌跡，知道車輛從哪里來(lái)，到哪里去，什么時(shí)刻在什么位置。研判每一車輛的居住地、工作地、慣用路徑等特征。
警力資源可視化指揮調(diào)度
      交警指揮中心可以通過(guò)“交通大腦”顯示界面直觀獲取警員、警車實(shí)時(shí)位置，合理將警情派送給附近的警員，實(shí)現(xiàn)警力資源合理調(diào)配。
信號(hào)燈等控制資源自動(dòng)匹配

      東莞機(jī)房改造表示 2017年至今，宣城已經(jīng)建設(shè)了37條、覆蓋了99個(gè)信號(hào)燈控制路口，可根據(jù)時(shí)間、車輛需求、路段速度等調(diào)整綠波帶，根據(jù)車群的常駛路徑及時(shí)段設(shè)置綠波帶，目標(biāo)車群可能會(huì)少遇紅燈，其它車輛基本不受影響。在出行量提升了18.9%的情況下，中心城區(qū)路段平均速度仍提升了5.5%。

      設(shè)置多套相鄰路口在不同時(shí)段下的綠波帶控制方案，自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前時(shí)段情況匹配對(duì)應(yīng)方案，使得綠波帶持續(xù)發(fā)生作用。
      針對(duì)出行連接相對(duì)緊密的路段，合理設(shè)計(jì)綠波帶方向，使得更多車輛能在不改變自己行駛習(xí)慣的同時(shí)更多地享受到綠波帶服務(wù)。
停車場(chǎng)、虛擬停車場(chǎng)落腳點(diǎn)布控
      交通動(dòng)靜態(tài)一體化認(rèn)知是交通管理的關(guān)鍵，出行的車輛永遠(yuǎn)是少數(shù)，動(dòng)態(tài)出行的車輛需要進(jìn)行認(rèn)知，靜態(tài)駐停的車輛亦不能忽視。
      在宣城管控區(qū)內(nèi)，交通大腦接入65座停車場(chǎng)數(shù)據(jù)，并創(chuàng)新構(gòu)建219座”虛擬停車場(chǎng)”（表示可停車區(qū)域）。通過(guò)掌握停車場(chǎng)實(shí)時(shí)狀態(tài)，實(shí)時(shí)監(jiān)控每一真實(shí)停車場(chǎng)、“虛擬停車場(chǎng)”的停車數(shù)量以及在場(chǎng)車輛清單。
      目前，“交通大腦”的應(yīng)用更多是在提高交通管理效率方面，在優(yōu)化交通信號(hào)控制和優(yōu)化交通組織上發(fā)揮作用。將來(lái)，“交通大腦”應(yīng)可以支撐城市交通規(guī)劃，在抑制交通需求和增加交通供給方面提供更多的支撐。從這個(gè)角度來(lái)講，“交通大腦”不是萬(wàn)能的，將來(lái)“交通大腦”完善了，或許可以發(fā)揮更大的作用，但也不是萬(wàn)能的。
      “交通大腦”是我國(guó)道路交通智能化和信息化融合發(fā)展的必然產(chǎn)物，同時(shí)也是核心組件之一。“交通大腦”是技術(shù)手段和概念的完美結(jié)合，“交通大腦”需要在多元數(shù)據(jù)采集、帶寬、算例，以及存儲(chǔ)、算法研發(fā)上打下良好基礎(chǔ)，這一投入巨大，資源耗費(fèi)巨大，因此，“交通大腦”的建設(shè)是漸進(jìn)的。