談及“車路協(xié)同”，恐怕除了專業(yè)人士，絕大多數(shù)人未必聽說過這個(gè)名詞。實(shí)際上，“車路協(xié)同”是近年以下兩大技術(shù)概念相結(jié)合能否實(shí)現(xiàn)1+1>2作用中重要的一環(huán)。
       弱電工程公司表示第一個(gè)概念，是智能駕駛，當(dāng)然更多人會(huì)稱之為無人駕駛。不需要人駕駛，車輛自動(dòng)行駛，這是多么美妙的事情。目前大量企業(yè)均在涉足這一塊。第二個(gè)概念，則是智慧城市概念下的智能路網(wǎng)，其最典型的應(yīng)用就是通過信號(hào)燈上的攝像頭、道路邊上的傳感器監(jiān)控道路的車輛數(shù)量，然后通過人工智能來協(xié)調(diào)信號(hào)燈的時(shí)司和切換，從而提升單位時(shí)間里面道路的通行效率。
      東莞機(jī)房建設(shè)稱車智能了，路智能了，并不等于交通就足夠智能了。
事實(shí)上，目前的無人車和智能路網(wǎng)，都是一個(gè)個(gè)孤立的產(chǎn)品，車與路，彼此并不互通有無。而“車路協(xié)同”的價(jià)值就在于讓車輛和路網(wǎng)能夠信息交換，起到1+1>2的作用。

車路協(xié)同的智能交通系統(tǒng)概述
      擁堵是智能交通系統(tǒng)要解決的一個(gè)重要問題，擁堵不僅增加浪費(fèi)時(shí)間，還會(huì)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)損失，給我們生活也添堵。擁堵存在結(jié)構(gòu)性、非結(jié)構(gòu)性原因，結(jié)構(gòu)性擁堵除非有大的結(jié)構(gòu)性變革，否則是沒有辦法徹底改變的，此研究主要討論非結(jié)構(gòu)性的擁堵。它歸納成七大類：駕駛安全性不足、弱勢(shì)交通參與者安全事故、交通實(shí)時(shí)信息缺失、交通控制過于死板、運(yùn)營(yíng)車輛管理問題、道路養(yǎng)護(hù)管理問題、緊急救援不夠及時(shí)。
       針對(duì)擁堵的原因，梳理解決方案，我們得出了服務(wù)功能域的概念，每一個(gè)服務(wù)功能域針對(duì)一類以上提到的擁堵問題。它是解決問題的服務(wù)，不是終極的應(yīng)用，只是為那些應(yīng)用提供支撐的概念。基于以上原因，本研究定義了六個(gè)功能域，同時(shí)把這六個(gè)功能域又進(jìn)行展開，展開成子功能，對(duì)應(yīng)這幾大類中的一些具體問題。服務(wù)功能域需要技術(shù)支撐，背后有四個(gè)技術(shù)：V2X、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能。近年來這四個(gè)技術(shù)都得到快速發(fā)展，逐漸成熟。
       技術(shù)的發(fā)展讓我們?cè)瓉碓贗TS里設(shè)想的很多概念到今天有可能得以落地實(shí)現(xiàn)。下圖中就是由技術(shù)進(jìn)步催生的車路協(xié)同平臺(tái)：六個(gè)服務(wù)功能域之間的交叉交互傳輸，演變?yōu)榻y(tǒng)一的輸入。整個(gè)交通環(huán)境的車、路、人所有的信息從一個(gè)地方收集上來，由中間的車路協(xié)同平臺(tái)作為統(tǒng)一收集以及共享。服務(wù)功能域用他們各自的邏輯來對(duì)這些相應(yīng)的問題進(jìn)行分析，并給出信息或者是解決方案，然后通過中間這個(gè)車路協(xié)同平臺(tái)再傳遞到外面的實(shí)體做信息的發(fā)布或者控制。換句話說，車路協(xié)同是提供一個(gè)平臺(tái)，讓所有的交通主體如人、車、路這個(gè)平臺(tái)上得可以實(shí)時(shí)、全方位得到信息共享。車路協(xié)同平臺(tái)扮演著統(tǒng)一收集及共享的角色。