隨著現(xiàn)代化生活水平的提高，我國汽車民用量逐年增加，截止2017年上海民用車輛擁有量可達400萬輛，同比三年前增長28010。  因此，如何利用這海量的交通數(shù)據(jù)、提供高效且快捷的交通管理方案已成為現(xiàn)在交通集成系統(tǒng)發(fā)展的新趨向。以往傳統(tǒng)的城市交通的管理平臺，采集數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)量大、可復(fù)用率低、且產(chǎn)品目的性單一，這往往造成大量資源浪費或資源過載等問題，所以新的交通集成系統(tǒng)提倡資源復(fù)用、服務(wù)共享、快速迭代的理念，通過‘小程序，大中臺’的方式打造場景化業(yè)務(wù)平臺，滿足實習交通業(yè)務(wù)需求，提升數(shù)據(jù)的節(jié)能復(fù)用性和服務(wù)的共享能力。
      弱電工程公司表示本文首先概述了新一代交通集成系統(tǒng)一‘交通超體’采用了“端一邊一云”三層的業(yè)務(wù)架構(gòu)層次體系。通過本地化的數(shù)據(jù)采集與處理和邊緣化計算技術(shù)，提高整個系統(tǒng)整體的迭代性和可塑性，再利用中臺技術(shù)為頂層場景化應(yīng)用業(yè)務(wù)提供服務(wù)支撐，從而消除現(xiàn)有的智慧交通系統(tǒng)中存在的“信息孤島”問題。此外，為了提高本地及周邊路口的管理效率和智能化，路口節(jié)點皆基于物聯(lián)網(wǎng)中間件或無線組網(wǎng)技術(shù)進行分布式數(shù)據(jù)交互，為應(yīng)用服務(wù)提供快速信息迭代。文章后半部分以交通超體微應(yīng)用中的“信控專家”為例，介紹了頂層應(yīng)用服務(wù)的場景化微應(yīng)用及其業(yè)務(wù)功能，通過構(gòu)建開放云計算體系，并將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分解成多個智能化，且有針對性、易操作的微場景應(yīng)用，應(yīng)對不同優(yōu)化目標和數(shù)據(jù)來源，并實現(xiàn)本地化的自我智能管控、指定全局最優(yōu)策略，使交通管理更具有獨立性，提高管控效率提高。

場景化的生態(tài)交通圈
      滿足“智慧城市”發(fā)展的需要，交通超體所組成的交通生態(tài)圈融合了全息感知、超能計算、和智能管控為一體，賦予城市交通感知力、交通管控力、信號優(yōu)化力和應(yīng)急處置的能力。通過將相同的核心業(yè)務(wù)服務(wù)與不同的業(yè)務(wù)需求進行合并、劃分和場景化制定，從而改進了傳統(tǒng)交通集成管理系統(tǒng)中模塊的服務(wù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)庫等獨立部署，而造成的數(shù)據(jù)龐大、利用率不高的狀況。利用智能交通信息化數(shù)據(jù)，采用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、分布式邊緣計算、人工智能等多種技術(shù)，提供各類交通應(yīng)用的解決方案，簡化操作業(yè)務(wù)，打造一個超級智能交通智能體系。
      交通超體的體系構(gòu)造由依依業(yè)務(wù)分為三大層，實現(xiàn)跨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程整合，實時業(yè)務(wù)主導，可主動判斷，提供多元化決策，從而簡化實時指揮的決策和實戰(zhàn)結(jié)果